Как нам добраться от каучукового дерева до дороги?

Jul 19, 2023

Производство шин состоит из шести ключевых этапов производственного процесса: поиск материалов, производство компаундов, производство компонентов, изготовление шины, вулканизация и, наконец, контроль качества.

Первым этапом производства шин является поиск сырья, используемого для создания необходимых смесей и компонентов.

Натуральный каучук добывают из каучуковых деревьев, выращиваемых на больших плантациях. Экстрагированная молочная жидкость (латекс) свертывается при добавлении к ней кислоты. Затем его очищают и прессуют в твердые тюки для облегчения транспортировки и хранения.

Синтетический каучук и такие материалы, как диоксид кремния, используются для уменьшения износа, улучшения сцепления и продления срока службы шин и поставляются химической промышленностью.

Тюки натурального и синтетического каучука разрезаются на секции, режутся по размеру, взвешиваются, а затем смешиваются с другими ингредиентами. Базовые материалы, такие как вискоза, нейлон, полиэстер и арамидные волокна, которые служат усилением конструкции шин, поставляются текстильной промышленностью.

Высокопрочная сталь служит исходным материалом для изготовления стальных лент (металлокорд) и бортовых сердечников (стальная проволока). Они придают шине жесткость, что улучшает сохранение формы и курсовую устойчивость. Предварительно обработанный стальной корд подается в каландр, где он покрывается одним или несколькими слоями резины, в результате чего получается непрерывный лист стали и резины.

На следующем этапе смешиваемый резиновый материал, смешанный в миксере, теперь готов к изготовлению протектора. Экструдер шнекового типа формирует из резины бесконечную протекторную полосу. После экструзии протектор охлаждают погружением, а затем обрезают по длине в соответствии с размером шины.

Затем множество текстильных нитей подаются в каландр с помощью большого роликового устройства и заделываются в тонкий слой резины, который затем разрезается до желаемой ширины. Сердцевина борта, которая удерживает шину на ободе колеса, состоит из множества стальных проволок кольцеобразной формы, каждая из которых имеет собственное резиновое покрытие.

Экструдер формирует секции боковины, которые вырезаются в соответствии с конкретным размером шины, а каландр производит широкий и тонкий слой воздухонепроницаемого внутреннего вкладыша.

При изготовлении шины различные полуфабрикаты объединяются на машине для изготовления шин, в результате чего получается так называемая «зеленая» шина. Это делается в два этапа; сначала корпус, затем узел протектора и ремня.

Затем эту зеленую шину опрыскивают специальной жидкостью и готовят к следующему этапу обработки — вулканизации. В этом процессе шина помещается в вулканизационный пресс при определенном давлении и температуре, что придает шине окончательную форму. В результате вулканизации сырая резина становится гибкой и эластичной резиной. Пресс-формы для отверждения придают шине рисунок протектора и маркировку на боковинах.

Типичный состав ингредиентов, составляющих современную шину, включает примерно 41 процент натурального и синтетического каучука, 30 процентов наполнителей (технический углерод, диоксид кремния, углерод, мел), 15 процентов армирующих материалов (сталь, полиэстер, вискоза, нейлон). ), шесть процентов пластификаторов (масла и смолы), шесть процентов химикатов для вулканизации (сера, оксид цинка и другие), а также два процента средств против старения и других химикатов.

Каждый этап производства – от проверки сырья до поставки готовых шин – подвергается строгому контролю качества. Готовые шины Continental проходят визуальный контроль, рентгеновский контроль, а также проверяются на однородность. После того как шина прошла все проверки и осмотры, ее отправляют на распределительный склад для отгрузки.

Источник: Континенталь / QuickPic