Новые данные свидетельствуют о том, что Subaru BRZ и Toyota GR86 теряют давление масла при поворотах направо на трассе

Oct 03, 2023

С момента появления Subaru BRZ и Toyota GR86 второго поколения в 2021 году поступали сообщения о отказах двигателей, происходящих во время или после движения по треку. Первоначально казалось, что это произошло из-за чрезмерного количества герметика для прокладок - силикона, вулканизируемого при комнатной температуре (RTV), - блокирующего маслозаборную трубку. Однако теперь новые данные указывают на то, что BRZ/GR86 может испытывать значительное давление масла в результате чего-то другого или, возможно, в дополнение к избыточному RTV, обнаруженному в некоторых автомобилях.

Брайан Армстронг, инженер-программист из Залива, который документирует свои приключения на треке в социальных сетях под ником @900BRZ, опубликовал видео, в котором представлены данные, свидетельствующие о том, что новые BRZ и GR86 испытывают перепады давления масла в скоростных правых поворотах на трассе. Армстронг и его друзья разработали тест, используя его BRZ 2022 года, Toyota GR86 2022 года и BRZ 2017 года в качестве своего рода контроля. В 2022 модельном году BRZ и GR86 получили новый 2,4-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель FA24, построенный Subaru. BRZ первого поколения и Toyota GT86 используют старый 2,0-литровый двигатель FA20. Все автомобили были оснащены датчиками давления масла, и их данные, а также данные CAN-BUS от самого автомобиля записывались с помощью AiM Solo2, популярного регистратора данных в автоспорте.

Обе машины 2022 года оснащены масляными радиаторами Jackson Racing, и обе имеют немного более отрицательный развал спереди, чем стандартные, плюс шины GT Radial SX2 с 260 протекторами. BRZ 2017 года оснащен тем же масляным радиатором и использует те же шины, но имеет более агрессивное выравнивание, койловерную подвеску и некоторые легкие аэродинамические настройки. Таким образом, теоретически более старый автомобиль способен обеспечить большее сцепление с дорогой, чем две новые модели. У GR86 масляный поддон был очищен от излишков RTV, и хотя во время испытаний масляный поддон BRZ не роняли, Армстронг рассказал Road & Track, что с тех пор он осмотрел его и обнаружил, что лишнего RTV не было.

«В ходе наших испытаний мы обнаружили, что FA24 обеспечивает надежное давление масла в большинстве случаев на прямых и левых поворотах», — сказал Армстронг в заявлении для Road & Track. «Однако в некоторых поворотах направо (особенно с устойчивой боковой перегрузкой, быстрым изменением бокового направления или изменением высоты) мы можем наблюдать и воспроизводить серьезные падения давления масла».

Там, где на высоких оборотах FA24 обычно поддерживает давление масла от 50 до 60 фунтов на квадратный дюйм, в быстрых правых поворотах давление часто падает до 20 с. Армстронг и его друзья увидели давление всего в 20 фунтов на квадратный дюйм в GR86, проходящем через гребень восьмого поворота Thunderhill West.

«Мы считаем, что эти падения давления достаточно значительны, чтобы привести к повреждению подшипников, даже если это не приведет к немедленному выходу из строя», — сказал Армстронг. «Мы также считаем, что эти падения давления не зависят от хорошо задокументированных проблем RTV, когда герметик двигателя потенциально может блокировать маслозаборник. Мы смогли воспроизвести это на нескольких автомобилях, включая один с очищенным RTV. Я считаю, что РТВ все еще вызывает беспокойство, но это отдельная проблема.)"

Тандерхилл-Вест идет против часовой стрелки, поэтому в основном это левые повороты, но пятый и восьмой повороты - быстрые правые, каждый с небольшим подъемом. Вот тут-то и проявились перепады давления масла. У BRZ 2017 года в этих точках при включении наблюдались кратковременные падения давления, но давление масла быстро возвращалось к, казалось бы, нормальному состоянию. Также примечательно, что в более медленном первом повороте Thunderhill West ни в одной из машин не наблюдается значительного падения давления масла.

Представитель Subaru сообщил R&T, что «Subaru of America поддерживает целостность конструкции двигателя FA24, который надежно используется в тысячах автомобилей. Давление масла варьируется во всех двигателях в зависимости от частоты вращения, температуры, поворотных нагрузок и множества других внешних и внутренних факторов. Это нормально для рабочего цикла двигателя. Двигатель FA24 рассчитан на работу в широком диапазоне допусков при использовании на дорогах, а Subaru BRZ спроектирован как дорожный автомобиль. Гоночные автомобили специально модифицируются для использования в гоночных условиях».

Toyota пока не ответила на наш запрос о комментариях.